上期疏解国六发动机排放事理的文章底下，有几条留言引起了悉数人的避免。大约便是叙日本抢先机手艺高，相同是国六，欧洲车排气管上就必须领导颗粒物捕集器（GPF）而人家日本带动机，许多都没有GPF。

　　因此由此得出结论：人家日本身更懂抢先机，日本发动机技术好。由于人家带动机点着的充分洁净完全，所以不需要给排气管带口罩。——那么总算真的如车友们谈的如此，日本带头机时间更高么？兴趣的论题！

　　日系车没有GPF，或许削减车主的“头疼病”。可是究竟怎样？精确致歉：眼下干流日系车根本也都带GPF了！不信？呵呵，没啥不信的，现实这样。原本早期日系车没有GPF，严峻是2个要素。

　　一是早期日系带动机大多选取天然吸气+进气歧管喷发原理，结构贞洁，汽油雾化的很好，总共焚烧情况，汽油都是处于完全的气态，因此尾气中没什么碳颗粒。此外，2019年实行国六那会儿，尾气中的碳粉颗粒恳求是PN12。

　　PN的中文名称是“粒子数排放限值”。全体是个啥原理呢？PN12代表一台轿车行进1公里旅程，尾气里带出来的碳粉颗粒抱负不赶上6.0×10的12次方（6万亿颗）。就谈授车子抵达了PN12的央求。

　　是以那期间的日系车不需要GPF就能浮松做到国六。可是暂时早照旧是国六B年代，何况排放正派仍旧实践PN11模范，也便是相同行进1公里，尾气里带出来的碳粉颗粒不允许抢先6.0×10的11次方（6千亿颗）。

　　从6万亿颗到6千亿颗，整整严刻了10倍啊！这可不是闹着玩的，原本靠天然吸气+进气歧管喷发能搞定的工作，现时也变得难办了……再加上此刻的日系车为了找寻更高的功率、更猛的动力，也都分分走入了缸内直喷+涡轮增压年代，因此历来光溜溜的排气管上，也都纷纭带上了口罩……

　　许多仔细的车友原本早就展示了：2020款还没有GPF呢，怎样到了2021或许2022款今后，铺排单上都展示了GPF呢？……真是要了命了……可以说现在要找到符闭“国六B-PN11”类型，还没有GPF的车型……丹心不多咯！当然了，你们清楚什么车型现在还没有FPG！读者们有没有清楚的，留言说叙看？

　　当然了，GPF已然仍旧成干流，咱也没需要叙它变色。念要防备GPF淤塞，日常无误的用法很症结，搜集驾驭风气，和调度习俗。着手谈驾驭习气：GPF温度越高，碳粉颗粒就越不简略积贮。那么怎么让GPF温度高？

　　Easy！拉高带头机转快速可！怎样拉高？——选择活动形式（行径挡）就行了！尤其是在城市拥堵路况时，带头机转速很难拉高，是以这一招尤为管用！当然假定所有人是跑高速跑长路，车子一旦晓畅跑起来，就无需用举动形式了，情由此刻抢先机温度充分高！

　　而治疗习俗方面，吃紧的诀窍便是用对机油！这儿洁净叙一下怎么别离国六车所需的“新代代”机油：欧洲车认准欧盟轿车工程协会ACEA的C系列机油即可（C1/C2、C3、C5）；而日韩系、极限美系车则认准美国石油协会API的SP系列机油即可。

　　以驾驰品牌机油为例，满足SP等级认证请求的机油严峻是Classic经典系列。现在这款油依然大都车友在操作了，口碑很是不错。四肢SP级其他机油，采纳“以镁系清净剂替代钙系清净剂”的见地失落灰分残留，伸长GPF阻止周期。

　　许多车友当今都是这款油的行使者了，口碑还很不错。因由驾驰Classic经典系列机油，虽然是契合SP等级认证的机油，而且仍旧的确的全闭成机油。国五、国四老车相同适用哦！